Estudio de la técnica del reciclado con asfalto espumado en las carreteras La Oroya – Chicrín – Huánuco – Tingo María – Dv. Tocache y Conococha – Yanacancha

In our country the state of the roads has changed for the better in the last 10 years, and is becoming aware that it is best to adequately maintain their appropriate maintenance road, to repair a collapsed road but still not running action enough to say that we are well on roads, as there are still many miles to try. According to the Ministry of Transport and Communications (MTC) of the 86.965 kilometers of roads that owns the country, 80 % are unpaved roads (69.549 kilometers), 16% paved (13,683 kilometers), while 4 % are roads gauge (3,734 miles). In this research work have the opportunity to evaluate and compare two projects in our country with this technology, beginning with the La Oroya - Chicrín - Huánuco – Tingo María - Dv.Tocache que corresponds to the central road of Peru , which connects the city of Lima with the central jungle of the country , to major urban centers such as Oroya, Cerro de Pasco, Chicrín , Huanuco , Tingo Maria and Pucallpa , so that has a significant heavy traffic , which is constant for all seasons and road Conococha - Yanacancha belonging to the National Road Network (Route 3N ) was found in the provinces of Ancash Bolognesi and Huari over 4000 m which was built between 1999 - 2000 from Lake Conococha to the turnoff to the town of Huallanca . After several studies evidenced that the road to La Oroya - Chicrín - Huánuco – Tingo María - Dv. Tocache was an advanced state of deterioration, which was not effected routine maintenance, long time, so it was urgent intervention to it, since it caused constant discomfort of carriers. Similarly launched in 2007 to process the call notice No.PR- 007032, for the preparation of the Final Study for Periodic Maintenance of Road Conococha - Yanacancha as it was suitable to perform maintenance failures that had not affect traffic.Tesi

Aplicación de plástico reciclado para mejorar la funcionalidad del pavimento flexible de la Vía auxiliar - Av. Universitaria Asociación Apavic –Carabayllo – Lima – 2019

La siguiente tesis tiene como objetivo principal Determinar en qué medida la aplicación de plástico reciclado mejorara la funcionalidad del pavimento flexible en la vía auxiliar- av. Universitaria asociación Apavic-Carabayllo-Lima-2019, en la que se realizaran analices de la mezcla y su desempeño en la vida útil del pavimento flexible. Para esto se hicieron las pruebas establecidas por normas nacionales e internacionales que parametran los índices de durabilidad y resistencia del pavimento flexible, siguiendo a detalle los detalles de diseño que exigen rigurosamente estas guías y manuales. La incorporación de plástico reciclado propone encontrar un punto de optimo, que permita en principio la mejora del pavimento flexible y que a su vez se reduzca los gastos de materiales y de manteamiento en las vías pavimentadas con este material mejorado. En base a los antecedentes se demostró que la efectividad de este material es rentable hasta cierto punto, pasado esto tiende a tener algunos problemas de resistencia y elasticidad

Ejecución, verificación y seguimiento de reciclado de asfalto en frío con emulsión en el tramo IV y V de la Carretera Central

El proyecto de servicio de conservación para la recuperación y/o reposición de la infraestructura vial Lima – Chosica – Puente Ricardo Palma, donde se inició las labores asistenciales para la empresa Construcciones Delheal S.A.C y se efectuó actividades profesionales desde el 16 de octubre del 2017 al 02 de marzo del 2020, desarrolló la ejecución de las obras de reciclado del pavimento en los tramos IV y V, de igual manera, se recolectó información para la valorización de las actividades. El problema con la red vial objeto de la rehabilitación, deriva de la deficiencia en la productividad de asfalto en vías, y en el caso de los tramos evaluados, se originan por la falta de mantenimiento, y por culminación de su vida útil del asfalto. Se realizó la ejecución de la obra de rehabilitación vial, donde se aplicó los conocimientos en materiales asfálticos, bitúmenes, agregados, seguridad industrial, ejecución de trabajos con maquinarias como los rodillos bases o neumáticos, asimismo se empleó técnicas de reciclado en frío en vía, preparación del tren de reciclado y curado; hasta la reapertura vial de manera segura para circulación vehicular. El trabajo de suficiencia profesional presentó como objetivos la identificación de optimización de plazos para el desarrollo de trabajos, con pavimento reciclado, demostrar los costos optimizados para el desarrollo de trabajos con pavimento reciclado e indicar los estándares de calidad en el desarrollo de trabajos con pavimento reciclado. Este proyecto fue efectuado en siete semanas para ambos tramos; con un costo total de S/4´502,565.92. Todo ello, siguiendo los estándares de seguridad y calidad en todos los niveles de la obra; entre ellos, personal que ingresa a obra debe estar correctamente uniformado y con su respectivo EPP´s completo para luego continuar con la charla de seguridad de 5 minutos, después de dicha capacitación se procedió al llenado del ATS (análisis de trabajo seguro), donde se identificaron los peligros, riesgos y prevenciones a considerar. Acto seguido, se iniciaron las labores una vez terminado el primer carril, luego se realizó el cambio de señalización para el siguiente carril. Además de ello, apegados a los protocolos de calidad tales como los ensayos con emulsión y siguiendo el Manual de Ensayo de Materiales en el ensayo del Muestreo de Materiales Bituminosos “MTC E 301”, por tanto, se tomó muestras asfálticas cada 200 metros de espesor de la capa reciclada, se verificó la humedad de la capa reciclada y la densidad del material que se ha compactado. Se pudo visualizar que el componente de pavimento reciclado tuvo una duración de siete semanas, determinándose que, en el caso de planificar el proyecto vial para pavimento tradicional, las fechas de inicio y de fin para cada tramo resultaron efectuadas, (a) Del 22 de enero 2020 a 05 de marzo 2020 para el tramo IV , (b) Del 05 de marzo 2020 a 19 de marzo 2020 para el tramo V. Por otro lado, el análisis presupuestario para el pavimento reciclado, se obtuvo un costo total de S/4´019,150.25. Al distribuir este resultado para el total de kilómetros que formaron parte del proyecto vial, se obtuvo un costo por kilómetro de S/1´012,635.49 para el asfalto reciclado en frío versus el costo inicial de asfalto convencional en S/4´502,565.92. Finalmente, los ensayos de calidad de los materiales cumplieron con los rangos de aceptación establecidos según las normas técnicas, por lo que la calidad del pavimento reciclado aplicado en el proyecto vial fue óptima

Evaluación del pavimento asfáltico existente empleando la técnica de rehabilitación whitetopping en la avenida José Carlos Mariátegui, El Agustino 2020

El presente trabajo de investigación es de enfoque cuantitativo el cual tiene como objetivo principal Analizar de qué manera contribuye la técnica Whitetopping en la rehabilitación del pavimento asfaltico en la Av. José Carlos Mariátegui, El Agustino 2020. Para el presente estudio se realizó la evaluación con el método PCI, se analizó el metrado de residuos sólidos y el costo con una rehabilitación convencional y con la técnica whitetopping. Esta avenida consta de 1.165 km con una calzada de 6.90m, para este estudio se tomas una muestra de 1000 m. En el primer capítulo se detallará el marco teórico donde se dan a conocer los antecedentes, teorías relacionadas al tema definición de método PCI, pavimento asfaltico y técnica whitetopping. En el siguiente capítulo se llevará a determinar la metodología de la investigación a estudiar, el cual, es de enfoque no experimental, ya que no se manipulan las variables con el fin de cumplir con los objetivos de la investigación. En el tercer capítulo se obtendrán los resultados una vez que se realizó la evaluación de todas las muestras para saber la condición del pavimento asfaltico estudiado, el cual se encuentra clasificado como malo. También se tomó el estudio de suelos alrededor de la zona estudiada con sus respectivos ensayos, teniendo un CBR de 21.30%. a la vez se realizó el diseño del concreto de 350kg/cm2, taza de crecimiento anual y estudio de tráfico vehicular para obtener el espesor de la carpeta. Luego se realizó el análisis del metrado de residuos sólidos siendo la técnica whitetopping la que menos residuos se genera al momento de realizar la rehabilitación. y final mente se realizó la comparación de costos de una rehabilitación convención y la técnica whitetopping siendo la más económica la técnica whitetopping

Comparación Técnico-Económica del uso de Pavimento Rígido y Pavimento flexible en Nicaragua Estudio de caso : Tramo Unikwuas-Mulukukú

El presente trabajo consiste en la comparación técnico-económica de alternativas de construcción de pavimentos rígido (concreto hidráulico simple) y flexible (concreto asfaltico en caliente) en Nicaragua, para este estudio se tomó como muestra el tramo Unikwuas-Mulukuku del que se tomaron las cantidades de obras determinadas para ese proyecto, también se abordaron las estrategias de mantenimientos comprendido según el periodo de diseño del pavimento. Para el análisis de las alternativas basado en el diseño de la estructura de pavimento, Se ha elegido el método AASHTO 1993, porque a diferencia de otros métodos, éste método introduce el concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos como una medida de su capacidad para brindar una superficie lisa y suave al usuario. El tema se desarrolla en 11 capítulos distribuidos de la siguiente manera:Capítulo I: Aspectos introductorios. Este capítulo está referido a la introducción, antecedentes, justificación y objetivos, en los cuales se abordan aspectos que informan al lector del contenido de esta tesis. Capítulo II: Condiciones de los pavimentos en Nicaragua: en este capítulo se abordan aspectos referidos al estado actual de las carreteras en Nicaragua, la situación vial, el seguimiento y control de las carreteras del país y lo diseños utilizados. Capítulo III: Elementos que integran la estructura de pavimento: en este capítulo se describen los principales elementos constituyentes de la estructura de pavimento, así como las funciones de cada capa. Capítulo IV: Evaluación de los elementos que integran la estructura de pavimento; En este capítulo se indican los materiales que deben ser usados en cada una de las capas de la estructura del pavimento, también se muestran métodos para la estabilización de suelos de baja capacidad estructural. Capítulo V: Procedimientos para la construcción de pavimentos flexibles y Rígidos; En este capítulo se abordan los procedimientos y especificaciones para el diseño de las mezclas y construcción así como también, para la preparación de la sub-rasante, además, se indican los equipos requeridos para la construcción de ambos paviment

Diseño y comparación del pavimento flexible mejorado por el método del reciclaje en la carretera Lima-Canta (km 78+000 al km 79+000), Lima 2017

La presente investigación tiene como objetivo determinar la aplicación del método del reciclaje en la carpeta asfáltica del pavimento flexible, para un tipo de asfalto modificado proponiendo un diseño con mayor flexibilidad, durabilidad y económico. Donde se utilizó como instrumento los ensayos realizados en el laboratorio, de esta manera, mediante el proceso del reciclaje que se reutilizó al pavimento flexible, se logró obtener mejores resultados a comparación de un asfalto convencional, se puede observar que la estabilidad de un asfalto reciclado y a la vez incorporado cal 1.5%, aumenta la estabilidad quedando como resultado óptimo la estabilidad de 1606 kg con asfalto reciclado. Es importante recalcar que el asfalto reciclado ofrece mayor resistencia en un 14.34%. En comparación de una mezcla convencional, obteniendo una carpeta asfáltica más resistencia ante las deformaciones permanentes producto de las cargas que transitan. Por lo tanto, se determina que un asfalto reciclado (modificado) ofrece mejor servicio al trán-sito vehicular, dando mayor tiempo de vida útil el cual es de 10 años y de esta manera disminuye el periodo de mantenimiento vial en 28.8%, generando un ahorro de $4335.34 ya que es el propósito de todo proyecto de investigación. A todo lo mencionado, los resultados obtenidos son favorables al utilizar pavimento mejorado por el método del reciclaje, ya que el mismo genera ganancias y da buen servicio, también contribuye a la mitigación del medio ambiente

Diseño y comparación del pavimento flexible mejorado por el método del reciclaje en la carretera Lima-Canta (km 78+000 al km 79+000), Lima 2017

La presente investigación tiene como objetivo determinar la aplicación del método del reciclaje en la carpeta asfáltica del pavimento flexible, para un tipo de asfalto modificado proponiendo un diseño con mayor flexibilidad, durabilidad y económico. Donde se utilizó como instrumento los ensayos realizados en el laboratorio, de esta manera, mediante el proceso del reciclaje que se reutilizó al pavimento flexible, se logró obtener mejores resultados a comparación de un asfalto convencional, se puede observar que la estabilidad de un asfalto reciclado y a la vez incorporado cal 1.5%, aumenta la estabilidad quedando como resultado óptimo la estabilidad de 1606 kg con asfalto reciclado. Es importante recalcar que el asfalto reciclado ofrece mayor resistencia en un 14.34%. En comparación de una mezcla convencional, obteniendo una carpeta asfáltica más resistencia ante las deformaciones permanentes producto de las cargas que transitan. Por lo tanto, se determina que un asfalto reciclado (modificado) ofrece mejor servicio al trán-sito vehicular, dando mayor tiempo de vida útil el cual es de 10 años y de esta manera disminuye el periodo de mantenimiento vial en 28.8%, generando un ahorro de $4335.34 ya que es el propósito de todo proyecto de investigación. A todo lo mencionado, los resultados obtenidos son favorables al utilizar pavimento mejorado por el método del reciclaje, ya que el mismo genera ganancias y da buen servicio, también contribuye a la mitigación del medio ambiente

Análisis del uso del reciclado con asfalto espumado para la rehabilitación de pavimentos en zonas urbanas

La presente investigación, difunde la técnica del reciclado in-situ del pavimento con asfalto espumado para vías urbanas, debido a las ventajas mostradas en diversos estudios alrededor del mundo. Dado que el aumento de la contaminación, el cambio climático y el ahorro de recursos afectan directamente al desarrollo y crecimiento del país. La investigación es de enfoque cuantitativo de acuerdo con los tipos de datos analizados en diversos documentos, en donde se empleó el método deductivo y un alcance descriptivo para especificar propiedades y características del proceso, además el diseño es de carácter transversal y no experimental. Para el desarrollo de la investigación se evaluó la rehabilitación del pavimento llevado a cabo en la avenida Raúl Ferrero en el año 2006. En esta obra se ejecutaron trabajos de mantenimiento, rehabilitación y ampliación de dicha avenida, centrando la investigación de la presente tesis en la rehabilitación del pavimento. A través de diversos documentos como tesis, artículos y manuales se pudo establecer un posible cronograma de trabajo, así como una estructura de desarrollo y ejecución para con ello llegar a determinar la secuencia constructiva, la maquinaria que interviene y los rendimientos dados por partida, con lo que se pudo determinar los tiempos máximos por actividad. Además, teniendo la maquinaria total que se empleó tanto para la rehabilitación como la que usualmente se emplea en la ejecución del reciclado in-situ, es que obtuvimos los valores para las emisiones que se producen durante su utilización.Tesi

Evaluación de la Carretera Asfaltada comprendida entre el Centro Poblado El Castillo y el Centro Poblado Rinconada, Distrito de Santa, Provincia del Santa, Departamento de Ancash - Propuesta de Mejora 2018

El presente proyecto de investigación titulado “Evaluacion de la Carretera Asfaltada comprendida entre el Centro Poblado el Castillo y el Centro Poblado Rinconada, Distrito de Santa, Provincia de Santa, Departamento de Ancash, propuesta de mejora 2018”, se desarrolló con el objetivo general de Evaluar la Carretera Asfaltada comprendida entre el Centro Poblado el Castillo y el Centro Poblado Rinconada, Distrito de Santa, Provincia de Santa, Departamento de Ancash. Asi mismo se realizo un estudio de mecánica de suelos (GRANULOMETRÍA, CBR, PRÓCTOR MODIFICADO, ENSAYO DE LAVADO ASFALTICO), para evaluar la carretera asfasltada comprendida entre los Centro poblado el Castillo y el Centro poblado Rinconada. Para estos ensayos se ejecuto 10 de calicatas 1.50 m. de profundidad por 1.00 m. de ancho según la norma denominándose a cada calicata C-1, C-2, C-3, C-4, C- 5, C-6, C-7, C-8, C-9, C-10. Por lo tanto se llevara las muestras al laboratorio para ser analizadas, teniendo como resultados para determinar satifactoriamente los objetivos del proyecto de investigación. De tal manera se llevara a cabo el conteo vehicular por siete días en la carretera asfaltada comprendida entre los centros poblados el Castillo y el centro poblado Rinconada, para determinar el valor y tipo de trafico vial de dicha carretera. Tambien se determinaran las posibles causas que producen el mal estado de la estructura del pavimento mediante la observación y medición en campo Al concluir la investigación, los resultados permitieran emitir las conclusiones relacionadas con cada uno de los objetivos planteados

Evaluación del sistema de pavimentos flexibles en la prolongación de la Av. La Cultura tramo (4to. Paradero de San Sebastían-Grifo Mobil de San Jerónimo.

La presente tesis denominada “Evaluación del Sistema de Pavimentos Flexibles en la Prolongación Av. La Cultura tramo (4to Paradero de San Sebastián – Grifo Mobil de San Jerónimo)”. Tiene por objetivo, evaluar el estado actual del pavimento flexible, donde se ha observado un gran número de deformaciones (Ahuellamiento) de su carpeta de rodadura. Esta vía estructural es de suma importancia ya que es usada como entrada y salida de la ciudad, la cual ha sido repavimentada hace cuatro años y en este tiempo ha presentado diversas fallas, donde el ahuellamiento es el predominante, lo que nos ha llevado a evaluar mediante los ensayos: de CBR in situ (resistencia al corte), Marshall (fluidez y estabilidad), contenido de asfalto; y el re cálculo del ESAL, para determinar el motivo de sus deformaciones. La evaluación realizada y los resultados obtenidos fue comparada para su validez con las normas nacionales vigentes, siendo que el paquete estructural: en cuanto al porcentaje de asfalto en la carpeta de rodadura está dentro de los parámetros establecidos, por otra parte la fluidez de las tres muestras analizadas solo una está dentro de los parámetros permitidos y en su estabilidad los ejemplares analizadas todos están por encima de lo permitido; sin embargo en cuanto a la resistencia al corte de la base y sub base los valores obtenidos mediante el CBR in Situ están por debajo de las condiciones estipuladas; en relación a los espesores, la carpeta de rodadura recalculada (ESAL), está dentro de los espesores mínimos recomendados, en cuanto a la base y sub base al realizar una medición en campo se verifico que no se ejecutó como indicaba el expediente técnico. Con este análisis hemos llegado a concluir que el paquete estructural: en cuanto a la carpeta de rodadura tiene un contenido de asfalto en promedio del 7.14% y esto debería hacer que la vía funcione en óptimas condiciones, por otra parte, la estabilidad se encuentra por encima de 816 kg ya que contando con estos valores el pavimento debe ser rígido y durable; en cuanto a la resistencia al corte de la base (promedio 30%) y sub base (promedio 7%) al no cumplir con el CBR in Situ siendo este el principal motivo que genera las deformaciones probablemente a una deficiente compactación y aspectos constructivos; en cuanto a los espesores, la carpeta de rodadura con ayuda del ESAL recalculado tiene un espesor de 4” que cumplen para el volumen vehicular actual. Por lo tanto, se sugiere realizar un control de calidad del proceso constructivo para este tipo de infraestructuras viales, así como también la incorporación del diseño de mezclas Superpave (ESAL mayor a 10^7) para obtener mezclas más durables puesto que el pavimento no ha cumplido con su vida útil.This thesis entitled "System Evaluation Flexible Pavements in Av Prolongation Culture section (4th Whereabouts of San Sebastian - St. Jerome Grifo Mobil).". It aims to assess the current state of the flexible pavement, where there has been a large number of deformations (rutting) of the road surface. This structural approach is important because it is used as input and output of the city, which has been repaved four years ago and in this time has presented several faults, where rutting is the predominant, which has led us to evaluate by tests: CBR in situ (shear strength), Marshall (fluidity and stability), asphalt content; and re ESALs calculation to determine the cause of its deformations. The evaluation carried out and the results obtained were compared for validity with national standards, being that the structural package: in the percentage of asphalt in the road surface is within the established parameters, on the other hand the fluidity of the three samples analyzed only one is within the permitted parameters and stability in all specimens analyzed are above permitted; however in terms of the shear strength of the base and sub base the CBR values obtained by in Situ are below the stipulated conditions; in relation to the thickness, rolling recalculated folder (ESALs), it is within the recommended minimum thickness, as to the base and sub base to perform a field measurement was verified that was not executed as indicated by the technical file. With this analysis we have come to the conclusion that the structural package: as to the road surface has an asphalt content averaged 7.14% and this should make the route work under optimal conditions, on the other hand, stability is by above 816 kg as having these values the pavement must be rigid and durable; regarding the shear strength of the base (average 30%) and sub base (average 7%) failing to comply with the CBR in Situ being the main reason that generates deformations likely to poor compaction and construction aspects; in terms of thickness, the road surface using the recalculated ESALs has a thickness of 4 "met for the current vehicle volume. Therefore, it is suggested that quality control of the construction process for this type of road infrastructure, as well as incorporating design blends Superpave (ESALs greater than 10 ^ 7) for more durable blends since the pavement has not fulfilled life.Tesi